大就是好? Ford与钢铁人将打破迷思
536 次检阅

 飞天遁地无所不行的钢铁人,不须背着硕大引擎或燃料瓶,仅靠胸前如拳头般大小的核子反应炉,就能与兇猛的邪恶势力对抗。在非现实动漫中上演的故事,其实已经默默的在真实世界中发生。

新科技与创新技术每年不断推陈出新,人类不停研发出体积更小,功能更强的科技产品。从1946年全球第一部巨型电脑,至今一手即可掌握社会脉动的ipad;面积仅有一张邮票大小的SD记忆卡以SDXC容量,可达过往硬碟般的2TB。而类似的科技概念也被运用在Ford的引擎技术上。

过往象徵大马力或高性能的V8、V12引擎已渐渐退为流行,而石化能源并非取之不尽用之不竭,Ford重视地球资源与环保的重要性,研发出高效能、低排污的EcoBoost引擎。你是否能想像,落地面积仅一张A4纸大小,排气量1,000c.c的EcoBoost 125涡轮增压汽油引擎,能够爆发多大的动力输出?
大就是好? Ford与钢铁人将打破迷思

小排气量大马力   EcoBoost三大关键技术
大就是好? Ford与钢铁人将打破迷思



 「涡轮增压器」科技最早被使用于飞机的引擎上,作动原理如同吸尘器上吸力增强的开关,开启后吸气量大增,更能轻鬆吸附髒污。Ford的涡轮增压技术可将引擎废气加压后再次送入引擎中,以高压缩进气提升引擎燃烧效率,强化油耗表现,提升马力输出。

「缸内直喷技术」以更精準的方式让每一滴燃油发挥最高燃烧效率,其原理如同煮火锅,若以预先料理好的鸡汤块搭配包装盒上建议的水量,较难调煮出个人喜好的风味。若要煮出更精準符合个人口味的高汤,则须将猪骨、食盐、蔬菜等食材分开放入,并控制火候熬煮。Ford的缸内直喷技术,则是以高压燃油系统,精準地将适量的燃油喷入各别汽缸内,喷射时间每秒最高会进行300次调整,适时调节燃油以优化燃烧效率、降低温度并提高燃油压缩比,以符合驾驶者的需求。

 而「可变汽门正时技术」的作动原理则是类似慢跑,心跳可比引擎转速,呼吸则如引擎的进排气方式。随着步伐的加快,若以一般走路的呼吸节奏可能会喘不过气,这时则须改为两吸两吐或两吸一吐的方式搭配步伐。依据不同心跳调整呼吸,就是可变汽门正时技术的核心概念。而EcoBoost汽油涡轮增压引擎,则根据引擎转速与需求,精準控制进气与排气门启闭,提高燃油效率和低转速引擎扭力,并减少废气排放。

1,000c.c.跑赢1,600c.c.    不是天方夜谭


大就是好? Ford与钢铁人将打破迷思

今年荣获2016年度国际引擎大赏「1.0L以下最佳引擎」的 EcoBoost 125,已连续5年称霸同级距最佳引擎,其落地体积仅一张A4纸大小,重量更轻,1,000c.c的排气量,即可爆发出125匹最大马力、17.3公斤米扭力峰值、超低油耗18.4km/L。无论在动力性能或油耗表现上,皆超越传统1,600c.c汽油引擎的能耐。

过往消费者若想拥有200匹的马力输出,需要购买至少3,000c.c.以上的车款,随之而来的是高价格、高税金和超高油耗的负担。而搭载EcoBoost 250的Ford Kuga则以2,000c.c的排气量提供同级最高242匹马力、37.5公斤米扭力峰值,与10.6km/L的油耗表现。让车主在享受操驾乐趣的同时,拥有充沛的动能,而在走走停停的市区车阵中,又能获得优异的油耗表现。

小排气量省税金    EcoBoost让你的荷包更省

以台湾税金制度来看,引擎排气量为税金级距的评断标準,2,000c.c.的车型隶属于1,801~2,400c.c.等级,换算一年的牌照税与燃料配总和为新台币17,440元。而1,500c.c的EcoBoost 180引擎,不仅提供传统2,000c.c的动力,且税金级距落在1,201~1,800c.c.等级,一年的牌照税与燃料配总和为新台币11,920元。简单来说,EcoBoost引擎让消费者在省下税金的同时,还能拥有更佳的动力和油耗表现。



 

 


上一篇: 下一篇:
随机文章
热门文章